vanRaam produit des tricycles, vélo « scootmobiles », tandems, vélos pour le transport de fauteuil roulant, vélos Duo, vélos avec siège, vélos allongés et vélos à enjambement bas ; tous ces modèles étant également disponibles en version électrique.
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Moteur de l’innovation, utilisateur de haute technologie, leader mondial. Le spécialiste du vélo adapté vanRaam réunit toutes ces qualités. Lors d’une visite à Varsseveld, aux Pays-Bas, l’entreprise se présente comme une organisation dynamique, résolument tournée vers l’avenir.
Cette interview a été publiée à l’origine dans le magazine professionnel Velobiz. Avec leur aimable autorisation, nous en présentons aujourd’hui l’intégralité sur notre site.
Texte et photos: Georg Bleicher
Jan Willem Boezel, l’un des CEO et directeur technique de l’entreprise néerlandaise, résume l’évolution de vanRaam en une phrase :
« En réalité, nous ne sommes pas des fabricants de vélos. Nous sommes des mécatroniciens depuis longtemps. »
Une affirmation qui prend tout son sens lors de la visite des halls de production à Varsseveld. Les solutions high-tech sont omniprésentes, aussi bien dans les vélos eux-mêmes que dans les processus de fabrication.
Tout a commencé à Amsterdam. En 1900, Henk van Raam fonde une forge qui, portée par l’essor du vélo au tournant du siècle, se spécialise dans la fabrication de cadres. L’activité prospère rapidement et durablement. De nombreux fabricants allemands achètent alors les cadres en acier robustes des Néerlandais.
Dans les années 1970, l’entreprise s’installe à Varsseveld, près de la frontière allemande, notamment en raison de la présence d’industries sidérurgiques dans la région. Mais lorsque, dans les années 1970 et 1980, la production de cadres à bas coût en Asie devient la norme, vanRaam traverse une période difficile. Avec seulement 25 employés, l’entreprise est au bord de la faillite en 1984, comme le raconte Marnix Kwant, directeur du développement commercial.
L’entrepreneur Piet Boezel rachète alors l’entreprise. Un concours de circonstances va changer son avenir. Un proche du dirigeant, victime d’un accident, ne peut plus utiliser un vélo classique. En 1986, vanRaam développe son premier tricycle. La direction est tracée. À partir de 1992, l’entreprise se consacre exclusivement à ses propres vélos. Tandems, tandems côte à côte, puis une gamme de plus en plus large de vélos adaptés suivent rapidement. vanRaam a trouvé sa niche, et celle-ci ne cesse de croître.
Aujourd’hui, l’offre va des vélos de rééducation entièrement personnalisés aux tricycles au design moderne et affirmé. Dans le segment des vélos à deux roues, le modèle Balance reste emblématique, avec une hauteur de selle permettant de poser les deux pieds au sol en restant assis.
La gamme comprend également des tandems avec pilotage à l’avant ou à l’arrière, des tandems parallèles, des vélos pour le transport d’adultes, des vélos intégrant complètement un fauteuil roulant, ainsi que des demi-vélos qui ne forment un ensemble qu’avec un fauteuil roulant. Un portefeuille très large, au sein d’un marché de niche.
« Chaque vélo que nous vendons est unique », explique Marnix Kwant. La production ne démarre qu’après la commande du client, via un revendeur spécialisé. La personnalisation commence par le choix libre de la couleur RAL et se poursuit avec de nombreux composants spécifiques, comme des manivelles raccourcies ou des repose-jambes. Cela implique un conseil approfondi.
vanRaam compte aujourd’hui 196 revendeurs en Allemagne, et ce nombre continue d’augmenter. Les modèles non disponibles en magasin peuvent être commandés rapidement pour un essai client. Chaque vélo est assemblé sur commande, un avantage particulièrement apprécié par les revendeurs ces dernières années. Beaucoup affirment que le vélo adapté les a aidés à traverser la période post-Covid, notamment parce qu’aucun stock n’était nécessaire en magasin.
Les vélos sont assemblés sur plusieurs lignes de production à Varsseveld. En 2020, des lignes identiques ont été mises en place dans une usine en Pologne afin de répondre à l’augmentation des commandes durant la pandémie. L’assemblage d’un Fun2Go, un tandem électrique complexe où les utilisateurs sont assis côte à côte, prend environ une journée.
Les composants sont préparés sur des chariots dédiés, alimentés par un système de stockage automatisé. Chaque pièce est tracée, le système gère les stocks et déclenche automatiquement les réapprovisionnements ou la production interne. La fabrication de nombreux composants en interne est l’un des piliers du succès de vanRaam.
Dans l’atelier Your CNC Solutions, des machines de tournage et de fraisage entièrement automatisées produisent aussi bien des pièces pour vanRaam que pour des clients externes. Pédales, axes, supports, mais aussi des produits totalement différents, comme des lames industrielles pour cuisines professionnelles.
Trois imprimantes 3D complètent l’arsenal technologique. Elles ont joué un rôle clé durant la pandémie, lorsque certaines pièces standard n’étaient plus disponibles. Aujourd’hui, de nombreux composants en plastique et même en métal peuvent être imprimés en interne, parfois en une seule étape, prêts à l’emploi.
Les cadres en acier sont découpés et usinés par des lasers entièrement automatisés. Ces machines offrent une précision et une rapidité inaccessibles au travail manuel, tout en réduisant fortement les besoins en main-d’œuvre. Les tubes hydroformés des modèles Easy Rider récents allient robustesse, liberté de forme et esthétique contemporaine, avec un large choix de couleurs.
vanRaam dispose de son propre banc d’essai équivalent à celui du TÜV, afin de tester les nouveaux modèles avant certification officielle. Cela permet d’optimiser les produits en amont et d’éviter des tests coûteux répétés.
« Notre objectif est de concevoir le vélo le plus confortable possible », affirme Jan Willem Boezel. Il présente un prototype spectaculaire, un véritable vélo-fauteuil doté d’une suspension avant spécifique et d’un système arrière indépendant. Le confort est tel que l’on a l’impression de flotter au-dessus des pavés.
Fondation : 1900
Siège social : Varsseveld, Pays-Bas
Surface : 18 000 m², plus Pologne : 13 000 m²
Produits : vélos à deux roues, tricycles, tandems, tandems parallèles, tricycles type scooter, vélos électriques avec poignée d’accélération, vélos pour fauteuil roulant, vélos de transport
Collaborateurs et collaboratrices : 330
Production annuelle de vélos : 18 000 unités
Ob, wann und wie das Rad in Serie geht, ist noch unklar. Klar ist, dass ein anderes wichtiges Stück Entwicklung jetzt zu haben ist: das Thuja (s. Velobiz Magazin 4/2025). Zwei aufwendig gelenkte 20-Zoll-Räder vorn, dazwischen eine Art sehr schicker Einkaufskorb, hinten ein einzelnes 28er-Laufrad. So sieht das Thuja von der Seite fast aus wie ein Zweirad mit tiefem Einstieg. Und genau das ist es, was Van Raam damit erreichen will: den Reha-Beigeschmack der Radgattung Dreirad endgültig ausmerzen.
Un autre projet majeur est déjà bien réel : le Thuja. Avec ses deux roues directrices de 20 pouces à l’avant, un panier central élégant et une roue arrière de 28 pouces, il combine la stabilité d’un tricycle avec l’apparence d’un vélo à deux roues. L’objectif est clair : effacer définitivement l’image médicale associée aux tricycles.
Présenté à l’Eurobike 2025, le Thuja a immédiatement remporté un award, suivi du prix de la meilleure équipe de développement produit lors des ProDays de Paris 2025.
La majorité des vélos vanRaam sont équipés d’un moteur, indispensable pour certaines fonctionnalités spécifiques comme la marche arrière sur les tandems parallèles. L’entreprise développe ses propres moteurs et logiciels, tandis que les batteries sont fournies par BMZ.
vanRaam regarde encore plus loin avec un système entièrement sans chaîne, développé en collaboration avec une université allemande. Les utilisateurs pédalent dans des générateurs qui alimentent les roues via un pilotage électronique avancé. Pas de changement de vitesse, toujours le bon effort. Là encore, le confort est au cœur du concept.
En tant que fabricant de dispositifs médicaux, vanRaam respecte des exigences strictes en matière de sécurité et de performance. L’entreprise va cependant bien au-delà des obligations légales, notamment en matière de durabilité. Empreinte carbone, économie circulaire, chaîne d’approvisionnement, tout est mesuré et documenté.
En 2024, une analyse complète du cycle de vie a été réalisée pour les trois modèles les plus vendus. La durée d’utilisation des vélos, les retours des utilisateurs et des revendeurs sont suivis sur le long terme.
Le site principal est alimenté par près de 2 000 panneaux solaires. La nouvelle cabine de peinture consomme 30 % de gaz en moins que l’ancienne. Enfin, l’entreprise assume une forte responsabilité sociale, en employant plus de personnes en situation de handicap que requis et en leur offrant plus rapidement un contrat direct.
Chez vanRaam, le slogan « le vélo pour tous » n’est pas une promesse marketing, mais une conviction profondément partagée par l’ensemble des collaborateurs.
E-Bike Magazine a effectué un test approfondi du dernier vélo électrique Thuja. Curieux de connaître leurs expériences et leur verdict sur ce vélo électrique ? Regardez la vidéo et lisez-en davantage dans cet article.
Avez-vous des doutes quant à votre équilibre à vélo ? Les vélos électriques, les vélos cargos ou les scooters autour de vous rendent-ils moins sûr(e) de vous ? Ou réagissez-vous un peu moins rapidement qu’auparavant ? Avec les modèles vanRaam, faire du vélo reste toujours possible, car nous concentrons sur ce qui est réalisable. Cela génère en permanence de nouvelles idées. Jolien Heeman, directrice de la gestion des produits : « Si cela n’a pas encore été inventé, nous l’inventerons. »
Notre dernière innovation, la Thuja, a reçu le prestigieux prix Eurobike Award 2025. La Thuja est un vélo électrique stable et élégant, spécialement conçu pour les seniors actifs. La Thuja combine l’agilité d’un vélo de ville avec le confort et la stabilité d’un tricycle.
« En raison de l’évolution démographique et de l’intérêt croissant des seniors pour la santé et un mode de vie actif, cette catégorie de vélos présente un potentiel de croissance considérable et durable. » Gerwin Sieders, Chief Commercial Officer de vanRaam, s’exprime dans un entretien sur les opportunités et les défis du marché des vélos spéciaux.
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